高速公路聲屏障結構的強度和剛度如何滿足安全性能的要求

1華久聲屏障結構的強度和剛度如何滿足安全性能要求的呢，同時還具有防振和抵抗風、雨、雪、雹等各種自然災害的能力。在正常使用條件下，不會對周圍人員和設施造成意外傷害。

現在參照現行國家建筑標準設計圖集《城市道路—聲屏障》09MR603 GJBT—1123，國家道路聲屏障設計的標準間距為2m或2.5m，并當聲屏障安裝跨度大于聲屏障設計的標準跨度時，還應對非標準跨度的立柱和屏體的強度、剛度進行專項計算復核和結構設計，這樣做才能變形控制要求。

華久公司聲屏障創新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構件的主體結構拆分為3個節段構件，在遠離居民區的標準化工廠進行集中焊接加工，之后將加工過的主體鋼拱架運至改造后的制梁場進行智能化二次組拼。一方面通過工廠化施工實現臨時用電集中布局，降低生產能耗，提高能源利用率；另一方面，在加工過程中引入低噪聲設備、智能焊接機器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設備等先進技術，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產對周邊環境的影響降至最低。

案例一：

2　還有就是聲屏障的造型、色彩、幾何尺寸、材質、圖案與主體工程相協調外，還會與當時的自然環境、建筑風格、人文環境相協調。華久聲屏障的設計及表面色彩不會對駕乘人員造成壓抑感和突兀感，且不會存在表面眩光，這樣就不會對行車造成安全影響。

案例二:

3　設置在橋梁防撞墻、立交橋梁板上的聲屏障不得影響原結構的性能。我們規定了應對被附著的結構（防撞墻或立交橋梁板）的承受荷載能力進行核查和驗算，并應具有一定的安全儲備。道路和鐵路的差異性在于車輛高度、頻率、車速的不同引起的車致風壓荷載不同。

我們利用BIM技術進行節點優化設計，運用預埋件精準定位技術保障施工精度，通過風洞模擬、數值仿真、有限元分析技術及400萬次疲勞試驗等手段確保工程質量全面達標，最終實現了節能節材、降本增效。

4：聲屏障一些細節問題的處理：　

金屬聲屏障由組裝而成，有面、背板扣合緊固、鉚釘固定及焊接固定。鉚釘固定方式由于車輛長期振動，容易導致斷鉚、松動脫落引起安全隱患；我們在焊接固定在制備的過程不會破壞板材的鋅層，防腐處理保證有效壽命。

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